Comparaison entre Ford Kuga et Hyundai Tucson

Le Ford Kuga est la réponse américaine à la conquête du marché mondial par les crossovers coréens. Et franchement, ils ont réussi à imposer la lutte : les Coréens ont dû retravailler d'urgence le projet du futur SUV afin de rester au niveau.

Histoire

Ford Kuga a été introduit en 2007. Presque immédiatement, la voiture a commencé à être assemblée dans les installations de l'usine automobile désormais fermée de Yelabuga (République du Tatarstan). Pour le moment, la production de la troisième génération de ce modèle est en cours. Le précédent restylage avait eu lieu en 2011 et 2019.

Son concurrent était à l'origine destiné au marché américain. Le nom d'un des centres industriels de l'état - Tucson dans l'état de l'Arizona - aurait dû attirer les acheteurs du modèle 2007. Mais un crossover de ce type était attendu depuis longtemps sur les marchés et dans d'autres États, c'est pourquoi la société l'a lancé dans le monde entier. Les versions régionales du Hyundai Tucson peuvent avoir des noms différents. En Chine, il apparaît sous le nom de code ix35, ce qui a causé une petite confusion pour l'auteur de l'article. L'agence allemande TUV l'a testé sous le même nom.

Fiabilité

Les nouveaux Kugas sont totalement fiables. Selon le site britannique Carbuyers, le modèle était classé 34e parmi les meilleurs en termes de satisfaction du conducteur. Seulement 13 % des propriétaires ont signalé des défauts microscopiques au cours de la première année d'utilisation.

Hyundai Tucson se classe 53e dans le même classement. Il a le même taux de panne que le Kuga. Mais la satisfaction n'a été augmentée ni par la durabilité des composants ni par la garantie illimitée.

Deux ans après le début de l'exploitation, à kilométrage égal, le Kuga revient sur le devant de la scène. Il ne lui manquait qu'un dixième de pour cent pour entrer dans la zone verte du classement des voitures d'occasion allemandes. Le SUV coréen, avec ses capteurs de problèmes, ses cylindres déséquilibrés et plus encore, revient dans la zone orange à 6,5% du total des voitures vendues.

À l'âge de 4 ans, les pannes du Tucson ont doublé, mais jusqu'à présent, la voiture s'accroche désespérément au top 100. L'ajout de deux pour cent pour le Kuga le place dans la zone verte de sécurité. Mais en revanche, à ce moment-là, l'américain a une grande différenciation des pannes : batterie, système de freinage, suspension. Les cas sont considérés comme isolés, bien que des plaintes soient trouvées dans presque un examen sur trois sur des sites indépendants avec modération. Inévitablement, on se demande - les Allemands pédants ont-ils raison de calculer des statistiques ?

Vous ne pouvez pas les blâmer pour l'oubli. Une multiplication par deux des pannes après des centaines de milliers de kilomètres. le kilométrage est reflété dans le tableau. Le Kuga, six ans, est à nouveau dans la zone jaune et cette fois en profondeur. Les Coréens restent dans la zone orange.

Les voitures de huit et neuf ans des Coréens ont pratiquement épuisé leurs ressources. En moyenne, ils suffiront pour 106 000 kilomètres. Et puis la corrosion et la décomposition massive des unités ouvrent la voie à la ferraille. Cela n'a aucun sens de souffrir. Vous pouvez toujours faire une bonne voiture sur deux ou trois pour le démontage, mais cela en vaut-il la peine. Vous devrez investir beaucoup, mais il y aura peu d'effet. Mais Kuga, malgré ses problèmes, est capable de maintenir des positions élevées, fermant le top trente.

Apparence

Kuga a immédiatement pris la première place dans cette classe. La voiture a une longueur d'avance sur des voitures similaires, même dans sa propre gamme. La voiture semble inhabituelle même dans la première génération. Le toit en pente est devenu la marque de fabrique du modèle. Bien que dans les critiques, c'est souvent le toit qui est blâmé pour tout. Il est le moins protégé des objets volants. Le caillou fait une fissure profonde, et au pire il peut percer et causer des blessures mortelles au passager.

La conception asiatique du design de la première génération de Tucson a déçu les consommateurs. Les critiques en colère ont incité les Coréens à commencer à collaborer avec des designers européens. L'apparence a été sérieusement repensée. Malgré les efforts des ennemis, le crossover a remporté le prix du style de l'industrie. La génération suivante n'a fait qu'aggraver cette attitude.

Salon

Ford et Hyundai sont aux antipodes de leurs principes de design d'intérieur. L'intérieur du Kuga présente des avancées technologiques. Chaque nouvelle génération rend la conduite plus confortable et plus sûre. La Kuga est une voiture de ville typique avec des cloches et des sifflets relatifs. Et il suit les tendances.

Le Coréen est loin derrière son homologue. Il a l'air médiocre par rapport au Kuga. Le modèle est axé sur le laconisme et le minimalisme. Mais il y a aussi des plaintes. Par exemple, un certain retard dans le développement - les fonctions habituelles de démarrage sans clé de la voiture et d'ouverture du coffre avec un coup de pied sont absentes. Mais une chose apparaîtra néanmoins dans les années à venir : les deux constructeurs seront obligés d'installer des alcolocks.

Caractéristiques techniques maximales

Quelles machines sont adaptées pour

Hyundai sera apprécié des amateurs de conduite économique. Le Tucson fait partie des meilleurs multisegments à faible consommation de carburant. Il fonctionne respectivement sur l'AI-92 budgétaire et le diesel, tandis que Kuga n'utilise que la 95e essence. Perd l'américain et le volume du coffre. La différence d'accélération à des centaines de kilomètres par heure est minime. Par conséquent, nous ne le prenons pas en compte.

Sur la base de toutes les analyses, nous tirons une conclusion évidente - Tucson aidera sur les autoroutes longue distance, tandis que Kuga convient aux déplacements quotidiens autour de la ville. Jusqu'au début des ventes de crossovers électriques.