L'Audi A6 est une berline premium de classe affaires à traction avant ou à traction intégrale (alias "E-segment" selon les normes européennes), qui combine un design élégant, un haut niveau de prestige, de confort et de sécurité, ainsi qu'une très bonne "conduite" potentiel ... La voiture s'adresse principalement aux hommes d'âge moyen et plus âgés autonomes (généralement la famille), occupant des postes de direction élevés ou gérant leur propre entreprise, qui savent exactement ce qu'ils attendent de la vie ...
Ses débuts officiels Audi A6 de la cinquième génération (mais si vous comptez à partir des "centièmes" - puis la huitième) avec l'indice en usine "C8" célébré en mars 2018 sur les stands du Salon international de l'automobile de Genève, et après un quelques mois, ses ventes ont commencé dans les pays européens.
Malgré le fait qu'après la "réincarnation", la voiture est restée fidèle à elle-même, conservant l'étoffe de la soi-disant "voiture de conducteur dans sa forme la plus pure", elle s'est améliorée dans toutes les directions, sans exception.
La "cinquième" Audi A6 a l'air élégante, équilibrée et "pure-sang, et il est difficile de trouver des détails contradictoires dans son apparence - une face avant arrogante avec un regard perçant de phares à LED, un grand" hexagone "de la calandre et un pare-chocs, une silhouette monumentale avec un long capot, une zone d'épaule puissante et des flancs expressifs, un arrière solide avec des lanternes gracieuses, reliées par une barre transversale chromée, et un pare-chocs "gonflé".
Dimensions et poids
Cette voiture est un représentant typique de la Classe E : sa longueur est de 4939 mm, dont 2924 mm est la distance entre les essieux, et la largeur et la hauteur atteignent respectivement 1886 mm et 1457 mm.
Le poids à vide de la quatre portes varie de 1680 à 1825 kg, selon la modification.
Intérieur
Le salon de l'Audi A6 de cinquième génération présente un design beau, progressif et solide, une ergonomie irréprochable, des matériaux de finition exclusivement premium et un haut niveau de performances.
A la disposition du conducteur se trouve un lourd volant multidirectionnel avec une jante à quatre branches et une "instrumentation" exemplaire avec une paire de comparateurs et un écran couleur entre eux (et en option - un combiné d'instruments virtuel avec un 12.3 -écran pouces). Il n'y a pratiquement pas de touches physiques sur la console centrale - elle est laissée à la merci de deux écrans tactiles : la diagonale supérieure de 10,1 pouces contient l'infodivertissement et la diagonale inférieure de 8,8 pouces est responsable des fonctions climatiques.
Formellement, l'intérieur de la berline a une disposition à cinq places, mais en fait, le canapé arrière est clairement moulé pour deux pilotes (bien qu'il y ait encore trois appuie-tête), et le grand tunnel central, couplé à la partie centrale saillante de l'oreiller , ne créera manifestement pas de commodité pour un autre passager. L'avant peut être installé comme des sièges "simples" avec un profil optimal, de larges intervalles de réglages électriques et toutes les "bénédictions de la civilisation", ainsi que des sièges sportifs ou multicontours.
A l'état normal, le coffre du "six" est capable d'accueillir 530 litres de bagages, et cela en plus d'une forme presque parfaite. "Gallery" se replie en trois sections dans un rapport de 40:20:40 dans un plancher complètement plat, augmentant considérablement le potentiel de chargement du véhicule. Dans la niche de droite, il y a une batterie de 12 volts et dans le sous-sol, une batterie de 48 volts, qui a même supplanté un passager clandestin.
Caractéristiques
Une large gamme de modifications est proposée pour la cinquième génération d'Audi A6 en Russie, qui sont équipées du système Mild Hybrid (démarreur-alternateur entraîné par courroie avec une batterie lithium-ion, alimenté par un réseau de 48 volts) :
- Le moteur à essence de base est un quatre cylindres en aluminium TFSI turbocompressé de 2,0 litres, à injection directe, à distribution variable de type DOHC à 16 soupapes, disponible en deux niveaux de suralimentation :
- sur la version 40 TFSI, il développe 190 chevaux à 4200-6000 tr/min et 320 Nm de couple à 1450-4200 tr/min ;
- et sur le 45 TFSI quattro - 245 ch. à 5000-6400 tr/min et 370 Nm de poussée maximale à 1600-4300 tr/min.
- La modification "top" du 55 TFSI quattro est équipée d'un moteur V6 TFSI de 3,0 litres avec turbocompresseur dans l'effondrement du bloc en aluminium, injection directe, distribution à 24 soupapes, technologie de déplacement des soupapes et déphaseurs sur les deux arbres à cames, développant 340 ch. à 5000-6400 tr/min et 500 Nm de couple à 1370-4500 tr/min.
- Sous le capot du diesel 40 TDI se trouve une unité TDI de 2,0 litres avec un turbocompresseur, une injection de batterie et un calage à 16 soupapes, qui produit 190 ch. à 3800-4200 tr/min et 400 Nm à 1750-3000 tr/min.
- Eh bien, l'« armement » de la version 45 TDI quattro cache un « six » TDI de 3,0 litres à structure en V, un bloc-cylindres en fonte, un turbocompresseur à géométrie variable, une injection directe et une recirculation des gaz d'échappement à double circuit. système, produisant 249 ch. à 3500-4000 rpm et 620 Nm de potentiel de rotation à 2250-3000 rpm.
Toutes les variantes du trois volumes sont équipées d'un "robot" S tronic présélectif à 7 gammes avec deux embrayages humides, à l'exception du 45 TDI quattro - il s'appuie sur le classique ZF "automatique" à 8 vitesses.
Dans notre pays, deux types de transmissions intégrales sont déclarés pour la voiture : pour la modification 45 TDI quattro, il s'agit d'une transmission intégrale quattro permanente avec un différentiel central autobloquant Torsen, qui distribue normalement la traction dans un rapport de 40:60, et pour tous les autres, un système quattro ultra plus simple avec un embrayage multi-disques qui relie l'essieu arrière si nécessaire.
Dynamique, vitesse et consommation
De l'arrêt à 100 km / h, la berline professionnelle accélère après 5,1 à 8,4 secondes et atteint un maximum de 237 à 250 km / h.
Les versions à essence de la quatre portes ont besoin en moyenne de 5,8 à 7,1 litres de carburant pour chaque "centaine" de course combinée, et les versions diesel de 5,2 à 5,8 litres.
Caractéristiques de conception
La cinquième incarnation de l'Audi A6 est basée sur le bogie modulaire MLB Evo avec un moteur monté longitudinalement. La voiture a une carrosserie en acier, mais presque toutes les fixations (à l'exception du panneau latéral avec le garde-boue arrière) sont en aluminium.
La berline est équipée de doubles triangles avant indépendants et de cinq triangles arrière à ressorts conventionnels, mais moyennant un supplément, elle repose à la fois sur des amortisseurs adaptatifs et des ressorts pneumatiques.
La voiture « affiche » une direction assistée électrique et un rapport de démultiplication variable, et en option elle peut être équipée d'un châssis entièrement directeur avec un essieu directeur. Des freins à disque ventilés sont utilisés sur toutes les roues de la quatre portes, complétés par un tas de "cloches et de sifflets" électroniques.
Options et tarifs
Sur le marché russe, la sixième génération d'Audi A6 est proposée en quatre niveaux de finition au choix - Base, Advance, Design et Sport.
Pour une voiture dans la version de base avec un moteur à essence de 190 chevaux, vous devrez payer, selon les données de 2020, au moins 3 116 000 roubles et avec un moteur diesel - 3 162 000 roubles.
La berline standard a : six airbags, jantes en alliage de 17 pouces, climatisation à deux zones, capteurs de stationnement avant et arrière, centre multimédia avec écran de 10,1 pouces, régulateur de vitesse, optique full LED, ABS, ESP, système audio haut de gamme, chauffant sièges avant et autres options.
Pour une quatre portes avec une unité de 245 chevaux et quatre roues motrices, ils demandent 3 427 000 roubles, la version avec un V6 à essence coûtera 4 177 000 roubles et la version avec un turbodiesel de 249 chevaux, 3 999 000 roubles.
